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“ 前3單立減14元”“0傭金”“明日打車0元起”，一度平靜的網約車市場最近熱鬧非常。繼3月21日美團打車登陸上海后，3月27日高德順風車也在成都、武漢上線，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主……,新入場“選手”掀起久違的“補貼大戰(zhàn)”，滴滴等“老司機”也打起“反擊”，乘客和司機樂得實惠。 “補貼大戰(zhàn)”再現江湖，“下班打車回家低至0元”　繼去年“試水”南京后，今年3月21日美團打車登陸上海，上線快車和出租車服務。據美團數據，在登陸后第三天，日訂單突破30萬。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

命題預測：

美團、高德地圖加入網約車行業(yè)，是喜是憂?

參考答案：

繼3月21日美團打車登陸上海后，3月27日高德順風車也在成都、武漢上線,一時議論紛紛，但更多的觀點是滴滴一家獨大的局面將會被打破。

近幾年來，我們大部分人都享受到了網約車的便利，想要出行拿出手機即可，免去等待的時間，也利于資源的充分利用，減少路面交通擁堵。當然大家可能還記得當年幾家公司在打價格戰(zhàn)的時候，我們很多時候出行都是免費的，或者花費比較少。繼滴滴與快的合并之后，滴滴在網約車行業(yè)一家獨大，造成網約車市場的壟斷，一方面高達20%的傭金抽成，使得網約車司機的利潤不斷遭到擠壓，怨聲載道。另一方面取消補助和折扣，群眾出行的費用也很高。這個時候美團和高德地圖的加入，一是打破滴滴在網約車行業(yè)的一家獨大，有競爭才能有利于行業(yè)服務的提升，保障用戶需求;二是對于網約車司機而言，能夠獲得更多的利潤空間，例如美團抽成10%，遠低于滴滴，高德方面提出了0傭金的政策;三是對于消費者而言，可以有更多的選擇，出行費用更低，出行也會更加便利。

與此同時，我們也不能忽視在高額補貼和0傭金的政策下，所衍生出來的問題，一方面是管理問題，二是刷單、服務體驗差、投訴等問題頻出等行業(yè)亂象。

為了能夠更加規(guī)范網約車市場，保障消費者的權益， 還需要我們方方面面做出努力。一是網約車司機能夠自覺遵守相關規(guī)定，提升服務，保障消費者權益;二是網約車平臺加強管理，例如規(guī)定網約車簽約司機的準入門檻，網約車司機的日常管理，投訴問題的及時處理等等;三是政府完善制度和加強監(jiān)管。制度層面上還要進一步完善，如準入門檻、懲罰機制、加入黑名單等;監(jiān)管方面，可以進行定期和不定期抽查，并且拓寬監(jiān)督渠道，開設線上線下舉報熱線，讓群眾、媒體、網友的力量加入到監(jiān)督中來，能夠更好的督促網約車市場規(guī)范、健康、有序的發(fā)展。

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